Penyelidikan Keselamatan Penerbangan – Penjabat Presiden Korea Selatan Choi Sang-mok pada hari Senin memerintahkan pemeriksaan keselamatan darurat terhadap seluruh operasi penerbangan negara itu sementara para penyelidik bekerja untuk mengidentifikasi para korban dan mencari tahu apa yang menyebabkan bencana udara paling mematikan di tanah Korea Selatan. Seluruh 175 penumpang dan empat dari enam awak tewas ketika pesawat Jeju Air (089590.KS), membuka tab baruBoeing (BA.N), membuka tab baruPesawat 737-800 mendarat dengan posisi terbalik dan tergelincir dari ujung landasan pacu di Bandara Internasional Muan, meledak menjadi bola api saat menghantam dinding. Dua awak pesawat berhasil diselamatkan dalam keadaan hidup.
Prioritas utama saat ini adalah mengidentifikasi para korban, mendukung keluarga mereka, dan merawat kedua korban selamat, kata Choi dalam rapat manajemen bencana di Seoul. “Bahkan sebelum hasil akhir keluar, kami meminta agar pejabat mengungkap proses investigasi kecelakaan secara transparan dan segera memberi tahu keluarga yang ditinggalkan,” katanya. “Segera setelah pemulihan pasca kecelakaan dilakukan, Kementerian Perhubungan diminta untuk melakukan pemeriksaan darurat keselamatan pada seluruh sistem operasi pesawat udara guna mencegah terulangnya kecelakaan pesawat udara,” ujarnya.
Sebagai langkah pertama, Kementerian Perhubungan mengumumkan rencana untuk melakukan pemeriksaan khusus terhadap seluruh 101 pesawat Boeing 737-800 yang dioperasikan oleh maskapai Korea Selatan mulai hari Senin, dengan fokus pada catatan pemeliharaan komponen utama. 737-800 adalah salah satu pesawat yang paling banyak diterbangkan di dunia dengan catatan keselamatan yang cukup baik. Pesawat ini dikembangkan jauh sebelum varian MAX yang terlibat dalam krisis keselamatan Boeing baru-baru ini.
Penerbangan Jeju Air 7C2216, yang tiba dari ibu kota Thailand, Bangkok, mencoba mendarat tak lama setelah pukul 9 pagi (0000 GMT) pada hari Minggu di bandara di bagian selatan negara itu. Para penyelidik tengah meneliti tabrakan dengan burung, apakah ada sistem kendali pesawat yang dinonaktifkan, dan tergesa-gesanya pilot untuk mencoba mendarat segera setelah mengumumkan keadaan darurat sebagai kemungkinan faktor dalam kecelakaan tersebut, kata pejabat pemadam kebakaran dan transportasi. Para ahli mengatakan masih banyak pertanyaan yang belum terjawab , termasuk mengapa pesawat, yang ditenagai oleh dua mesin CFM 56-7B26, tampak melaju begitu cepat dan mengapa roda pendaratannya tidak tampak turun saat tergelincir di landasan dan menabrak tanggul beton.
artikel lainnya : Dua Mahasiswa Bawa Senjata Tajam Ditangkap Saat Mau Tawuran
“Saya tidak dapat memikirkan alasan apa pun untuk terpaksa melakukan pendaratan seperti ini,” kata pakar keselamatan penerbangan John Nance, mantan pilot militer dan komersial yang menerbangkan 737 untuk Alaska Airlines. Pesawat mendarat dengan kecepatan tinggi, dan berdasarkan video, pilot tidak atau tidak dapat mengambil langkah untuk memperlambatnya, kata Nance. CFM International adalah perusahaan patungan antara GE Aerospace (GE.N), membuka tab barudan Safran dari Prancis (SAF.PA), membuka tab baru.
Pada hari Senin, sejumlah pejabat Kementerian Perhubungan mengatakan bahwa saat pilot melakukan pendekatan sesuai jadwal, mereka memberi tahu pengawas lalu lintas udara bahwa pesawat telah ditabrak burung , tak lama setelah menara pengawas memberi mereka peringatan bahwa burung terlihat di sekitar lokasi.
Penyelidikan Keselamatan Penerbangan Korea Selatan
Pilot kemudian mengeluarkan peringatan Mayday dan mengisyaratkan niat mereka untuk membatalkan pendaratan dan mencoba lagi. Tak lama kemudian, pesawat itu mendarat di landasan pacu dengan posisi perut, menyentuh landasan pacu sejauh sekitar 1.200 meter (1.310 yard) sepanjang 2.800 meter (3.062 yard) dan meluncur ke tanggul di ujung landasan pendaratan.
Para pejabat sedang menyelidiki peran antena lokaliser, yang terletak di ujung landasan pacu untuk membantu pendaratan, dalam kecelakaan itu, termasuk tanggul beton tempat antena itu berdiri, kata pejabat Kementerian Perhubungan dalam jumpa pers. “Biasanya, di bandara dengan landasan pacu di ujungnya, tidak ada dinding,” kata Christian Beckert, pakar keselamatan penerbangan dan pilot Lufthansa yang bermarkas di Munich. “Mungkin ada sistem penahan material yang direkayasa, yang memungkinkan pesawat sedikit tenggelam ke tanah dan mengeremnya.”
Kecelakaan itu menewaskan sebagian besar penduduk lokal yang baru saja kembali dari liburan di Thailand, sementara dua warga negara Thailand juga tewas. “Saya hanya bisa menerimanya, berdamai dengan kenyataan,” kata Boonchuay Duangmanee, 77, ayah dari salah satu korban Thailand. “Ketika saya memikirkannya, saya mengingatkan diri sendiri bahwa itu adalah kecelakaan. Itu adalah sesuatu yang bisa terjadi pada siapa saja. Jadi, saya sudah menerimanya karena apa pun yang saya lakukan, putri saya tidak akan kembali.”
Pada Senin pagi, para penyelidik mencoba mengidentifikasi beberapa dari lebih dari dua lusin korban yang masih tersisa, sementara keluarga-keluarga yang berduka menunggu di dalam terminal bandara Muan. Park Han-shin, yang kehilangan saudaranya dalam kecelakaan itu, mengatakan dia diberitahu oleh pihak berwenang bahwa saudaranya telah diidentifikasi tetapi dia belum dapat melihat jenazahnya. Park meminta keluarga korban untuk bersatu dalam menanggapi bencana tersebut, dengan mengutip tenggelamnya feri tahun 2014 yang menewaskan lebih dari 300 orang.
Banyak keluarga korban bencana feri Sewol mengeluhkan bahwa pihak berwenang terlalu lama mengidentifikasi mereka yang tewas dan penyebab kecelakaan itu. Pejabat Kementerian Perhubungan mengatakan perekam data penerbangan jet tersebut telah ditemukan tetapi tampaknya mengalami beberapa kerusakan di bagian luar dan belum jelas apakah datanya cukup utuh untuk dianalisis. Perekam telah diangkut ke Seoul dan analisis akan dimulai ketika tim Dewan Keselamatan Transportasi Nasional AS dan pejabat Boeing tiba di negara itu pada Senin malam, kata pejabat tersebut kepada wartawan.
Bandara Internasional Muan masih ditutup hingga hari Rabu tetapi bandara internasional dan regional lainnya di Korea Selatan termasuk Bandara Internasional Incheon tetap beroperasi sesuai jadwal. Saham Jeju Air mencapai level terendah yang pernah tercatat pada hari Senin, diperdagangkan hingga 15,7% lebih rendah. Saham Boeing turun sekitar 2%. Pengerjaan dan desain pesawat berusia 15 tahun tersebut tidak mungkin menjadi faktor dalam kecelakaan tersebut, tetapi kecelakaan tersebut menggarisbawahi “risiko utama” terhadap saham produsen pesawat terbang, tulis analis Wolfe Research, Myles Walton dalam sebuah catatan.
Berdasarkan aturan penerbangan global, Korea Selatan akan memimpin penyelidikan sipil atas kecelakaan tersebut dan secara otomatis melibatkan NTSB karena pesawat tersebut dirancang dan dibangun di Amerika Serikat. Sebuah tugu peringatan besar telah didirikan di pusat kebugaran daerah sekitar 9 km (5 mil) dari lokasi kecelakaan, tempat orang-orang termasuk penjabat Presiden Choi datang untuk memberikan penghormatan. Choi, yang mengawasi upaya pemulihan dan investigasi, menjadi penjabat pemimpin hanya tiga hari yang lalu setelah presiden dan perdana menteri negara itu dimakzulkan karena penerapan darurat militer yang berlaku singkat.
Industri asuransi penerbangan dapat menghadapi klaim sekitar $15 juta hingga $20 juta berdasarkan polis asuransi badan pesawat, dan total klaim tanggung jawab penumpang sebesar $120 juta hingga $180 juta akibat kecelakaan tersebut, menurut Marcos Alvarez, direktur pelaksana pemeringkatan asuransi global di Morningstar DBRS.
